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魏家福哽咽謝幕 馬澤華勒緊腰帶救中遠

公司內(nèi)部人士稱，“馬總?cè)逖拧睾停亲永锏呢洷容^多”，強調(diào)解困還需立足自身

昨天下午，中遠集團的干部大會上，“船長”魏家福正式卸去了中遠集團董事長的頭銜。

兩周前就已明確退休的魏家福，在進行了其作為中遠集團董事長的最后一次出訪后，昨天上午回到中遠集團，就與各部門同事告別。由于對因年齡到期的退休早已有準備，魏家福在上午告別時還顯得比較平靜，但下午的干部大會上也一度哽咽。

中組部同時任命，中遠集團原總經(jīng)理馬澤華擔(dān)任中遠集團新任董事長，而其總經(jīng)理的職位，將由中遠集團原第一副總經(jīng)理李云鵬接任。

與前任董事長魏家福相比，馬澤華的風(fēng)格截然不同。前者激情，后者冷靜；前者樂觀，后者穩(wěn)健。而兩者面臨的挑戰(zhàn)卻是一樣的：如何帶領(lǐng)中遠走出困境，并進一步布局未來。

“馬總肚子里的貨也比較多”

此次人事任命的宣布，比業(yè)界想象的要快得多。兩周前，中組部才赴中遠集團考察干部，以物色接替魏家福的人選，兩周后即確認董事長和總經(jīng)理，也可見解決中遠集團問題之緊迫。

新上任中遠集團董事長的馬澤華和總經(jīng)理李云鵬，也可以算是“老中遠”。其中，馬澤華歷任中遠總公司航運處副處長、航運部副經(jīng)理，中遠英國公司總經(jīng)理，中遠集團發(fā)展部總經(jīng)理兼海外事業(yè)處處長、總裁助理兼發(fā)展部總經(jīng)理，中遠美洲公司總裁、黨委書記，廣州遠洋副總經(jīng)理、黨委委員，青島遠洋總經(jīng)理、黨委書記。2001年9月到2006年11月還曾擔(dān)任過中遠集團的副總裁，后被調(diào)任中海集團，2011年8月又被調(diào)回中遠任集團總裁。

“馬總給員工的感覺就是比較儒雅和溫和，但肚子里的貨也比較多，而李總在此之前作為集團副總經(jīng)理，主要管理投資方面和陸上產(chǎn)業(yè)。”中遠集團一位內(nèi)部人士告訴本報記者。

記者查閱中遠集團的公開資料顯示，李云鵬在中遠集團主要從事政工和人力資源相關(guān)工作。歷任津遠洋船舶三管輪、二管輪、大管輪，公司組干處副處長、處長、總經(jīng)理辦公室主任、黨委辦公室主任，中遠集團總裁事務(wù)部副總經(jīng)理、紀委副書記、監(jiān)督部總經(jīng)理、黨組組織部部長、人事部總經(jīng)理、總裁助理等職。

當然，除了在中遠集團和下屬上市公司等任職，魏家福還有一系列社會職務(wù)仍在任，比如海峽兩岸關(guān)系協(xié)會理事、中國船東協(xié)會會長、美國哈佛商學(xué)院亞太地區(qū)顧問委員會委員，以及多個大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院的名譽院長等。

中遠“勒緊腰帶”自救

對中遠、中外運等航運、物流公司而言，這的確是一個漫長而寒冷的冬天。而對于已經(jīng)戴上ST帽子，今年面臨退市風(fēng)險的*ST遠洋(601919.SH)，馬澤華新官上任是否有“三把火”，也值得業(yè)界期待。

中遠一位內(nèi)部人士告訴本報記者，事實上在擔(dān)任中遠集團總裁后，馬澤華的理念已經(jīng)有所顯現(xiàn)，強調(diào)解困還需立足于自身，依靠成本控制和穩(wěn)健經(jīng)營的提升紐轉(zhuǎn)困境。

在中國遠洋的一次業(yè)績說明會上，馬澤華就表示，2013年公司將努力爭取航運業(yè)務(wù)的減虧或扭虧，集裝箱航運將根據(jù)市場情況，合理調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計；加強市場營銷，鞏固貨源基礎(chǔ)，努力穩(wěn)定并恢復(fù)運價。同時，進一步加大成本控制力度，特別是做好燃油成本的控制。干散貨航運要實現(xiàn)大幅減虧目標，確保企業(yè)生存。

據(jù)記者了解，目前中遠已經(jīng)要求各級分、子公司進行全面預(yù)算管理，控制投資，削減成本。去年通過狠抓燃油成本，壓縮行政成本，整個集團節(jié)約支出9100萬美元，馬澤華在內(nèi)部會議上提出，今年會繼續(xù)加大成本控制力度，包括嚴控招待費、禮品費、出國費、會議費、辦公費等，即使有盈利的單位也不能大手大腳，備件、物料、油漆、修船等費用都要從嚴掌握。

中遠集團旗下的集裝箱航運企業(yè)中遠集運一位內(nèi)部人士也告訴本報記者，公司上下都進行了降薪，目前經(jīng)常加班，并且收縮了各種預(yù)算。

而對于以往中遠一度所走的加速擴張船隊規(guī)模的路子，馬澤華則選擇了集裝箱船隊穩(wěn)健發(fā)展、干散貨船隊追求穩(wěn)定回報的策略。

“雖然很多船東都在訂造新的大型集裝箱船舶，這樣每個船承擔(dān)的成本會降低，但裝不滿的話，費用更高，中國遠洋要深化精益管理，嚴格運費管理。”馬澤華曾指出，而干散貨航運則需要向日本同行學(xué)習(xí)，他們一般都是鎖定風(fēng)險，和大商社合作，跟大鋼廠簽訂長期合約，追求穩(wěn)定回報，不追求一時一地的暴利。

記者查閱中國遠洋2012年的年報也顯示，公司的船隊規(guī)模已經(jīng)在收縮之中。2012年，公司無新增集裝箱船舶訂單，而干散貨運力規(guī)模更是由2011年底的374艘降至332艘。