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2013年第十五屆上海車展大幕即將拉開

　　2013年上海國際車展，即將于4月20日開幕。在空間上，南昌到上海的飛行距離，也不過700公里。作為不限購、不限牌的江西銷售渠道，上海車展即將亮相的近千款新車，將很快與江西消費(fèi)者見面。某種程度上可以說，上海車展是做品牌的，而江西這樣車市洼地，才是汽車廠商們廝殺的主戰(zhàn)場。

　　養(yǎng)馬還是造車？

　　時(shí)光倒退100年，如果你有一筆巨款，是會(huì)去開一家養(yǎng)馬場，還是投資一家汽車工廠？對(duì)農(nóng)耕社會(huì)的大多數(shù)人來說，看到的養(yǎng)馬生崽，帶來的直接經(jīng)濟(jì)利益。大家誰也沒有想到，公路交通會(huì)變得如此發(fā)達(dá)——現(xiàn)在馬路上跑的不是吃草的馬匹，而是燒汽油的汽車。

　　汽車改變了人類的生活方式。換句話說，石器時(shí)代的消失，不是石頭用完了，而是出現(xiàn)了鐵器。生產(chǎn)工具的技術(shù)革新，推動(dòng)了生產(chǎn)力的發(fā)展。作為中國最早、亞洲規(guī)模最大的汽車展，上海國際車展已經(jīng)發(fā)展到第十五屆。

　　105場新聞發(fā)布會(huì)，20多場大小論壇，全球近1000多家媒體機(jī)構(gòu)的7000多名新聞?dòng)浾呔劢梗罅啃萝嚦脛荻稀：翢o疑問，4月份的重頭戲，當(dāng)然屬于上海車展。而重頭戲中的重頭戲，則屬于那些新概念車、新能源技術(shù)車。這些車，代表了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向和走勢。

　　媒體日的變化

　　經(jīng)歷了前幾年的一路飆升后，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為目前中國的車市環(huán)境，已經(jīng)步入微增長時(shí)代。而且，這種微增長，將持續(xù)很長一段時(shí)間。就連上海車展媒體日，也由往年的兩天壓縮到了一天。

　　不過，記者卻發(fā)現(xiàn)，各大汽車品牌，紛紛在媒體日之前舉辦發(fā)布會(huì)。如奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、寶馬、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代把新車上市、戰(zhàn)略規(guī)劃會(huì)移至4月中旬。由此，可以看出廠商并不差錢。

　　“上海的拍牌價(jià)格已經(jīng)突破了9萬元，不但自主品牌被逼出了本地消費(fèi)市場，就連很多20萬元以內(nèi)的內(nèi)資品牌，也沒有多少生存空間了。”采訪中，某自主品牌負(fù)責(zé)人表示，參展不奢望賣車，更大的意義在于亮相和傳播效果。

　　汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　從去年下半年開始，寶馬、奔馳、豐田、大眾的在華高管，紛紛走馬換將，而從三年前開始的合資自主品牌，也紛紛登堂入室。倘若華騏、首望、天越、思銘、之諾、朗世、開利、理念、啟辰、寶駿……等合資自主品牌在上海車展集中亮相，這些Logo你分得清嗎？

　　不難看出，雖然上海車展已經(jīng)失去了賣車的意義，但其將承擔(dān)更多汽車企業(yè)科技、新產(chǎn)品的展示意義。這些信號(hào)的轉(zhuǎn)變，意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)正在升級(jí)——已由最初的面向本地銷售，轉(zhuǎn)向?yàn)槿珖⒛酥寥騻鞑テ嚻放频姆绞睫D(zhuǎn)變。也許，在10年后，5年后，甚至更短的時(shí)間，打著“中國制造”的汽車就會(huì)像現(xiàn)在的家電一樣，銷往江西的每個(gè)角落。

　　文/記者羅時(shí)剛