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隨著城市經濟和社會快速發展，交通問題日益成為主要的制約因素。國家發改委日前宣布，“企業投資城市快速軌道交通項目按照國家批準的規劃核準”，這對正渴望軌道建設的二、三線城市而言，無疑是一個利好。
在江西，南昌地鐵1號線一期工程正緊鑼密鼓建設，2號線一期工程本月也將全面拉開建設序幕。九江、贛州也對軌道交通表現出了極大的興趣，甚至宜春也已將有軌電車列入議事日程……到底誰將繼南昌之后，成為我省第二個迎來“地鐵時代”的城市？本報今起為讀者進行全面解析。
九江市3年前提出 擇機啟動輕軌建設
九江有著“江西北大門”之稱，是我國內陸重點開放城市和長江中下游重要城市之一。很多九江的官員在交談中，言必稱“爭得九江應有地位”，以示其發展的決心和魄力。對建軌道交通也是如此。
日前有媒體報道稱，目前我國已批準建軌道交通的城市達36個，到2020年軌道交通將達到近6000公里的規模，投資將達4萬億元。九江亦希望成為其中一員。
九江市總面積約1.88萬平方公里，占我省總面積的11.3%，其中城區規劃面積1400平方公里，建成區面積100平方公里，建成區面積、城區人口和經濟實力僅次于省會南昌。
記者通過查閱公開資料得知，九江最早提出軌道規劃是在2010年。在一次全市四套班子會議上，九江市委明確提出：要盡快完成九江城市輕軌的線路規劃以及研究等前期工作，為解決城市高速發展所帶來的交通瓶頸做好鋪墊，為將來城市軌道交通發展打好基礎，在未來擇機啟動輕軌建設。
此后，九江市委主要負責人又明確表態，要把城市輕軌作為構建城市快速通道的重要手段，按照城市交通體系的總體規劃要求，做好前期考察論證，什么時候啟動，要根據城鎮化發展水平和擴張經濟總量的要求，適時著手實施。
“大九江”都市區 已經逐步成型
九江對軌道交通的渴望，源自城市發展定位，同時也是城市空間擴張的現實需求。
2009年，九江將九江縣、瑞昌市、湖口縣、星子縣、廬山等“四縣一山”納入“大九江”規劃，提出要打造1500平方公里的“大九江”格局。通過實施發展規劃、資源配置、產業布局、公共服務、基礎設施、社會管理“六個一體化”，推動“四縣一山”與中心城區相向發展、融為一體，推進九江城市建設戰略大轉移。目前，20分鐘車程的“大九江”都市區已逐步成型。通過輕軌將瑞昌、廬山等與主城區連為一體，無疑是一個不錯的選擇。
建設大城市，規劃要先行。九江于2011年6月邀請中國城市規劃設計研究院編制了《大九江城鎮群空間發展戰略規劃》和《九江市城市綜合交通體系規劃》。去年10月，以中國城市規劃學會理事長、住建部城鄉規劃專家委員會委員陳秉釗為組長的專家組對這兩項規劃進行了評審，并原則上予以通過。
當時，記者通過九江當地官員了解到，在《九江市城市綜合交通體系規劃》中，便對軌道交通的線路、走向、站點設置進行了詳細規劃，但具體規劃方案當時并未對外界公布。
